论京沪高铁二线的异化与异化的京沪高铁二线——基于“潍坊弯”“宿迁弯”“扬州弯”的马克思主义政治经济学批判

　　作者：李华平

　　（中国蔷薇村村民）

引言：高铁异化的时代隐喻

　　京沪高铁二线作为中国“八纵八横”高铁网的战略工程，其规划本应体现社会化大生产的协同性与生产资料公有制的优越性。然而，“潍坊弯”“宿迁弯”“扬州弯”三大弯道的出现，却使这一国家干线沦为地方利益博弈的牺牲品。马克思在《1844年经济学哲学手稿》中指出：“异化劳动使人的类本质同人相异化”。同样，高铁的异化正是资本逻辑与行政权力合谋下，公共资源背离人民需求的深刻体现。

一、高铁异化的政治经济学本质：从使用价值到交换价值的蜕变

（一）劳动产品的异化：速度效率的让位于地租增值

　　马克思揭示：“劳动者生产的财富越多，其产品的力量和数量越大，他就越贫穷”。这一悖论在“宿迁弯”中赤裸呈现：

使用价值湮灭：宿迁段设计时速250公里（主线350公里），导致全程耗时增至8小时，时空压缩效应丧失；

交换价值垄断：宿迁东站120亿投资催生周边地价上涨30%，而沭阳花木产业因绕行年损30亿，5家企业撤资。

　　这正是级差地租Ⅱ的行政化分配——公共投资创造的超额利润被地级市独占，县域劳动者反遭剥夺。

（二）劳动过程的异化：科学规划屈从于权力意志

　　“潍坊弯”绕开淄博选择潍坊，表面是“辐射更多人口”（覆盖诸城、安丘等县），实质是城市等级秩序的重塑：

技术理性让位行政霸权：淄博因属“济南都市圈”被边缘化，潍坊凭借“环渤海战略节点”地位胜出；

劳动对象化扭曲：工程师的科学勘测（直线方案）被行政决策覆盖，高铁从技术产品异化为权力象征。

（三）类本质的异化：公共性蜕变为地方性

　　高铁的公共物品属性要求其服务全民福祉，但“扬州弯”证明其异化为地方GDP工具：

需求倒置：连镇铁路利用率仅65%，却为“填客流”强推扬州弯；盐通高铁因客流惨淡需京沪二线“接盘”；

劳动者与出行权割裂：苏北务工者绕行耗时增加40分钟，票价仍按350公里标准收取，形成“时空剥削”。

二、三大弯道的异化形态解剖

（一）潍坊弯：资本空间生产的等级化

（二）宿迁弯：县域发展权的制度性剥夺

生产资料占有失衡：宿迁市区GDP占全市38%却垄断70%交通投资，沭阳贡献33%GDP无话语权；

劳动力再生产受阻：40万沭阳务工者年增560万小时通勤耗时，医疗转诊延误率67%，印证马克思所言“人的本质是自由自觉劳动”被异化为生存压迫；

历史循环异化：2014年连镇高铁改道、2016年淮新高铁夭折、2025年京沪二线绕行，构成沭阳三重被排除路径依赖。

（三）扬州弯：使用价值与交换价值的彻底分裂

伪需求制造：盐通高铁空置率超30%，却为“消化产能”强推弯道；

技术指标异化：限速200公里/小时路段占全程23%，国家干线降格为城际铁路；

类本质虚无化：“宁镇扬都市圈”名义下，泰州被排除，民众为虚假枢纽支付高价。

三、异化的制度根源：资本-权力同盟的再生产

（一）土地金融化与级差地租垄断

地租循环机制：高铁站点选址→周边土地收储→开发商竞标→地价增值收益回流财政→新基建投资；

县域剥夺性积累：沭阳因无高铁导致土地贬值，宿迁东站开发反吸沭阳资本，印证大卫·哈维“空间修复”理论。

（二）科层等级制下的规划权异化

　　马克思指出：“官僚机构使国家目的变成它的个人目的”。在高铁规划中：

环评黑箱化：沭阳直线方案（省60亿/短40公里）被环评报告隐匿，专家名单保密；

平行线政策工具化：徐宿淮盐铁路利用率65%却否决沭阳方案，宿迁自身获批合青高铁，规则沦为弹性寻租工具。

（三）公有资本的反公共性悖论

　　高铁作为公有资本，本应抑制市场失灵，但实际：

正外部性私有化：潍坊弯服务青岛企业物流增效，但淄博中小企业承受供应链成本上升；

负外部性社会化：绕行导致的能耗增加、时间浪费、环境压力由全民分担。

四、扬弃异化：公有制视角下的高铁复归路径

（一）生产资料占有方式的重构

推行“县域发展权”制度：立法要求枢纽收益5%反哺被绕行县（德国《区域平衡法》实践）；

建立跨区域高铁公社：由沿线市县劳动者代表组成管委会，取代地方官僚决策。

（二）规划过程的劳动者主体性回归

　　恩格斯指出：“国家真正作为整个社会的代表时，才能消灭自身”。具体路径：

环评民主化：强制公开比选模型，县级人大拥有方案否决权；

需求本位设计：以人口密度（非行政层级）分配站点，如沭阳南站预测客流3.5万人次/日，远高于宿迁东站8000人次。

（三）技术理性的理性驾驭

结语：钢轨上公民权的试验场

　　京沪高铁二线的三大弯道，是资本逻辑对空间正义的绞杀，更是劳动者与出行权异化的当代寓言。当沭阳花农的玫瑰因绕行腐烂在货车中，当淄博工人为省50元票价多花5小时辗转，马克思的警示震耳欲聋：

“异化劳动把自主活动、自由活动贬低为手段，也就把人的类生活变成维持人的肉体生存的手段。”

　　唯有将高铁从“地租引擎”复归为“人的延伸”，这不仅是交通规划的革命，更是一场关于生产资料公有制如何驾驭现代性的伟大实践。

注：

　　本文核心理论依据为《1844年经济学哲学手稿》异化劳动四重规定性，实证数据综合自国家铁路局公示文件及实地调研。

　　友情提示：

数据来源于国家铁路局公示文件；江苏省统计局县域经济数据库；国际铁路联盟年报，部分来源于DS全网检索，任何人、任何机构，如发展数据有误，敬请提出，经核实后随时修正。本文纯属学术研究。——李华平。微信号：13269111168。