刚刚过去的2023年，是疫情后“恢复元气”的一年。
我们常在网上、朋友圈里看到，网友吐槽一些城市人气下降了。
那么，到底有没有一个指标，能让我们比较信服地看到：哪些城市人气恢复到了疫情之前，哪些城市恢复得慢一些？
交通运输部，以及各地交通部门公布的“市内交通客运量”（中心城市客运量），就是一个很好的反映城市人气的指标。
“市内交通客运量”，是指一座城市公共汽电车、地铁轻轨、巡游出租车、轮渡等的客运量总和。不包含跨城市出行的客运量，比如民航飞机、长途汽车、跨城火车等。
2022年12月之前，交通运输部每月在官网上公布36个大中城市的城市客运量。
从2023年1月起，统计范围变为省级区域，改为公布内地31个省市自治区的每月客运量数据。这让我们的研究遇到了比较大的困难。（下图）
在各地交通运输局网站上，只有深圳、广州、南京等少数城市公布每月的数据，多数城市对此“守口如瓶”。
我们只查到了8个城市2023年1到11月“市内交通客运量”的累计数据，然后跟疫情之前2019年1到11月进行了对比，得出了下面这个表格：
天津是人气下降最大的城市，2023年1到11月市内客运量只有9.94亿人次，而2019年同期有18.16亿人次，下降了45.3%。
其次是南京，1到11月的客运量为14.53亿人次，2019年同期为20亿人次，同比下降了27.3%。
广州、武汉、上海、北京也都比2019年同期下降了26%到22%。
人气下降最少的是深圳，下降了4.4%；其次是重庆，下降了7.1%。
或许有人会说：这些年大城市增加了很多私家车，尤其是电动汽车除北京外基本上不限牌，不分人的通勤从公交地铁转到了私家车。
的确，在很多城市路面交通变得更拥堵了。
下面是截至2023年三季度末，内地城市汽车拥有量排行，最近几年增长都不多：
成都 639.5万
北京 638.4万
重庆 600.5万
上海 527.3万
苏州 521.2万
郑州 484.4万
西安 459.4万
武汉 438.3万
天津 411.7万
东莞 407.4万
深圳 406.6万
杭州 402.3万
广州 366.0万
各地电自行车拥有量也在激增，很多人买了私家车也要再买电动自行车，方便在拥挤的道路上短途出行，比如接送孩子。
快递小哥、外卖小哥的激增，也改变了大家的购物方式，很多人已经不去菜场买菜或者外出吃饭，而是点外卖，这也降低了城市公共交通出行量。
虽然有这些因素，但整体而言，城市公共交通（包括地铁、出租车、公交车、轮渡）仍然是反映城市人气的重要指标。
8大城市城市公共交通运输量显示，主要城市在2023年的“人气”尚未恢复到疫情之前。
其实大家在日常生活中也能感受到，比如一些传统商业区人气不足，关闭的门店也时常能看到。无论是餐馆老板、出租车司机，也都反映生意不太好做。
2023年“城市公共交通运输量”同比2019年同期下滑，还有一个原因不容忽视：2023年1月，以及2月初，仍然是疫情闯关时期。这拉低了全年的客运量数据。
不过在地铁客运量方面，很多城市不断创出历史新高。这跟地铁通车里程不断增加，居民出行方式发生变化有密切关系。
比如深圳地铁日客运量在2023年8次创新高，并首次突破了1000万人次大关。
下图是主要城市地铁日客运量最高纪录，以及创纪录的日期、当时的运营里程和强度（“地铁客流及运输研究阿牛”制图）：
不少城市的地铁客运量都在疫情之后创了新高。但在北上广深港5大一线城市里，只有深圳创了新高，另外四个城市的最高纪录都停留在2019年。
另外一个有意思的现象是：每到工作日，上海、北京地铁客运量比广州、深圳多200万人次左右；但到了周末，广州深圳反超京沪，这种现象持续了大半年，并明显加剧。
下图是主要城市12月31日跨年时的地铁客运量，京沪明显不如广深。
来源：地铁客流及运输研究阿牛
究其原因，大概是：北京、上海白领通勤里程更长，上班更累，到了周末不愿意出门；而广深天气比较好，人口更年轻，白领通勤里程相对较短，到了周末更活跃。
还有一个数据，也放在文章里供大家参考：根据深圳出入境部门刚刚公布的数据，2023年通过深圳各口岸出入境（主要是去香港或者从香港入境）一共有1.6亿人次。
而在2016年到2019年，这个数据分别是2.39亿人次、2.41亿人次、2.5亿人次、2.4亿人次。
也就是说，2023年深圳口岸通关人次只恢复到疫情之前正常水平的66.7%。
对于深圳来说，相当于每天损失了22万人次的通关量，会拉低全市的交通客运量。
即便如此，深圳仍然是市内客运量恢复最好的大城市，2023年1到11月只比2019年同期下降了4%，是已知大城市里人气下降最少的。
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