和黄继光、邱少云齐名！他的事迹让更多人了解了志愿军铁道兵

　　70年前，中国人民志愿军用一场威震世界的胜利，拼来了山河无恙、家国安宁。

　　为铭记历史、缅怀先烈，解放军报微信陆续推出“纪念抗美援朝战争胜利70周年”系列文章，一起回顾那段英雄岁月。

　　今天我们为大家讲述一级战斗英雄杨连第的英雄事迹。他是中国人民志愿军铁道兵团1师1营1连副连长，1949年参加中国人民解放军。在1949年8月抢修陇海铁路八号桥时，他不顾生命危险，冒险登上了45米高的桥墩，提前完成了修桥任务，荣获了“登高英雄”称号。

　　1950年9月，他被部队选派到北京，出席了全国战斗英雄、劳动模范代表会议，受到毛泽东和其他领导人接见，并在天安门参加了国庆一周年观礼。1950年11月，杨连第随铁道兵入朝参战。在抢修沸流江大桥的战斗中，他根据敌机轰炸的规律，大胆提出利用敌人轰炸间隙在白天施工的建议，大大加快了抢修进度，此经验在铁道兵各部队得到推广。

杨连第参加全国战斗英雄代表会议

　　1951年7月，杨连第任副排长，不久后随部队来到清川江大桥。当时，恰逢朝鲜北部发生特大洪水。为修复江心桥墩，杨连第提出搭钢轨浮桥的建议，并冲在最前面。在英雄杨连第的带动下，1连从人均日挖土方1立方米提高到了2.5立方米，全连仅用7天就完成了10天的任务，使便桥提前竣工，新成川至三登间铁路重新开通，受到东北军区通令嘉奖。1951年9月，杨连第被选为志愿军国庆观礼代表团代表回到北京，并出席了全国铁路劳动模范代表会议。此后，他又随志愿军代表团在华北各地进行巡回报告。再返朝鲜前线后，杨连第升任副连长。

1951年11月4日，毛主席、朱总司令在中南海接见杨连第（后排右四）等志愿军英模代表。

　　1952年5月15日，杨连第在抢修清川江大桥时，因美军空袭而牺牲，年仅33岁。中国人民志愿军领导机关追记杨连第烈士为特等功，并授予“一级战斗英雄”称号，并命名杨连第生前所在连为“杨连第连”，铁道部命名杨连第抢修的陇海铁路八号桥为“杨连第桥”。

杨连第生前所在连队被志愿军总部命名为“杨连第连”。

　　杨连第的英雄事迹使更多的人了解了志愿军铁道兵——这支在抗美援朝战争中建立了不朽功勋的英雄部队。

　　抗美援朝战争第一次战役后，以美国为首的“联合国军”和南朝鲜军队被赶到了清川江以南。此后，中朝部队乘胜南下、东进、西伸，战场迅速扩大，部队逐渐增多，对作战物资需要的数量越来越大，而这时北朝鲜铁路已遭到严重破坏，能勉强维持通车的只有107公里，远远不能适应大量武器装备和各种军需物资运输的需要。为加强战区铁路的抢修和维护，迅速改变后方运输的被动局面，中央军委于1950年11月命令铁道兵团部队立即入朝遂行铁路保障。11月5日，铁道兵第1师入朝，担负朝鲜北方满浦(满浦—西浦)铁路抢修和鸭绿江大桥的修复任务。

志愿军铁道部队告别祖国，跨过鸭绿江大铁桥奔向朝鲜战场。

　　第二次战役后，战线迅速南移，铁路抢修任务更加繁重。1951年2月以后，铁道兵第2、第3师和直属独立团、直属桥梁团相继入朝，加入志愿军序列。为便于统一指挥，组成了志愿军铁道抢修指挥所，李寿轩任主任。6月，志愿军铁道抢修指挥所扩编为志愿军铁道运输司令部，贺晋年任司令员，张明远任政治委员。同时，扩编了铁道兵第4师。8月，中朝联合铁道运输司令部成立，贺晋年兼任司令员，张明远兼任政治委员，下辖铁道兵第1、第2、第3、第4师，军管局、运输局、抢修指挥局。

志愿军铁道兵战士在冰冷的江水中抢修桥梁

　　1951年7月下旬，朝鲜北部发生数十年不遇的特大洪水，不少铁路线路、桥梁被毁坏。对这次洪水造成的严重危害，敌人幸灾乐祸，作了错误的估计，断言这对中朝前线作战部队将意味着“巨劫”，中国人民志愿军“无法再度过一个冬季”。同时趁火打劫，发动了空中“绞杀战”，进一步加剧对铁路的轰炸，妄图使铁路运输陷入瘫痪。

　　志愿军铁道兵部队和工程总队全力投入反“绞杀战”斗争，首先以半数抢修力量投入朝鲜北部铁路运输的咽喉新安州—价川—西浦三角地区，进行突击抢修，并采用线桥跨越路基弹坑、重点桥梁备有第二便桥、加强防护伪装等方法，提高抢修速度，使该地区铁路至12月上旬全部修复通车。12月，在中朝联合铁道运输司令部下成立前方运输司令部，刘居英任司令员兼政治委员(后崔田民任政治委员)。1952年初，根据美军轰炸重点的变换，采取“以集中对集中，以机动对机动”的方针，与防空、运输部队密切协同，随炸随修，并抢建大迂回便线、便桥，使管区铁路的通车率达到了69%至96%，彻底挫败了美军的“绞杀战”，不仅保障了前线部队的作战需要，而且扭转了后方运输的被动局面。

清川江大桥上灯火齐明，志愿军铁道兵团官兵夜以继日地战斗在桥梁工地上。

　　为便于对中、朝两国铁道部队的统一领导和指挥，1953年1月，成立了中朝联合新建铁路指挥局，郭维城任局长，金相仁（朝方）任第一副局长。同时，调铁道工程第5、第6、第7、第9、第10、第11师入朝，会同朝鲜人民军铁道部队，紧急抢建朝鲜北部龟城至殷山和德川至八院面铁路，计划一期工程于1953年4月完成通车，二期工程于1954年4月完成通车。

　　1953年春志愿军反登陆作战准备期间，铁道兵集中半数兵力，对已有铁路进行加固改造，增修爬行便线、便桥和车站迂回线及会车线、三角线，改移、增加通信信号、给水设备，使线路通车率达到85%以上，保障了战备物资运输囤积任务的提前完成。

铁道兵把被炸掉在江中的钢梁拉起来

　　朝鲜停战协定签字后，1953年9月，中央军委决定组建铁道兵领导机关。9月9日，中央军委命令：“志愿军在朝鲜的6个铁道工程师，正式归军委系统，与铁道兵团现有的4个师、1个独立团，统一编为中国人民解放军铁道兵。”11月，铁道运输司令部率铁道兵第1、第3、第4、第7、第10师回国。另成立志愿军铁道兵指挥所，指挥留朝的第2、第5、第6、第9、第11师继续帮助朝鲜人民重建家园，恢复国民经济。1955年6月，各师先后完工回国，参加祖国社会主义经济建设。

　　在抗美援朝战争中，志愿军铁道兵部队与朝鲜军民一起抢修、抢建、复旧正桥128.88公里，便线、便桥127.79公里，线路1003.3公里，车站股道161.13公里，隧道122座次，给水310站次，通信线路2.03万余公里，使朝鲜北部铁路通车里程由志愿军入朝时的107公里延长到停战前的1382公里，与其他部队共同建成了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，为抗美援朝战争的胜利做出重大贡献。战争中，铁道兵有1.2万余人和202个单位立功，除了杨连第被志愿军领导机关授予“一级战斗英雄”称号外，铁道兵团于1953年9月25日发布命令，授予第1师刘长岭、李云龙、史阜民，第2师袁孝文(烈士)、周子和、阎万库，第3师李文柱、马寿昌、李文生，第4师陈伯悦，工程总队高殿禄、王德保等12名同志“志愿军二级英雄”称号，授予第4师于琛“志愿军二级模范”称号，并号召全体指战员继续发扬勇敢、勤劳、坚韧、创造性的光荣传统，为加强铁道兵的正规化、现代化建设，为建设祖国、保卫祖国而英勇奋斗！

朝鲜新安州志愿军铁道部队烈士纪念碑

致敬，中国人民志愿军铁道兵！

（作者系军史专家）