中国的大飞机到底被谁耽误了40年？

　　今天从刷屏看到一名网名叫“鉴‬史‬驿站‬”的一篇文章，这篇文章的标题是“中国‬的‬大‬飞机‬，到底‬被‬谁‬耽误‬了40年？网友‬气‬炸‬了”。该网友分析了中国大飞机下马的原因，他的分析概括起来是四个方面：一‬是当时‬中国‬处在‬经济‬发展‬阶段‬，面临‬巨大‬的困难，要‬保证‬国家‬的稳定‬和人民‬的基本‬生活‬；二‬是中国‬航空‬技术‬领域‬还‬处于‬相对‬落后‬状态‬，缺乏‬必要‬的技术‬积累‬和‬研发‬能力‬；三‬是‬中国‬航空‬市场‬并‬不‬成熟‬，大‬飞机‬的需求‬量‬有限‬，在‬商业‬上缺乏‬足够‬的吸引力‬；四‬是‬国际‬因素‬也‬在‬一定‬程度上影响了我国‬大‬飞机‬研发‬的进程‬，在冷战‬期间‬，西方‬国家对‬中国‬实施‬了‬严格‬的‬技术‬封锁‬和‬出口‬限制‬，使‬我国‬无法‬从‬国外‬获得‬必要‬的航空‬科技‬和‬设备‬。由于‬这些‬原因从‬而‬导致中国‬当时‬放弃‬了‬自主‬研发‬客机‬的选择‬。

　这是作者对大飞机下马原因分析的基本内容

　　看了这位作者的分析，我认为不太客观，也难以说得过去，不能让人信服。

　　中国在上世纪80年代下马了包括运十大飞机、光刻机在内的一大批高科技项目。文中说的几个方面的理由，表面来看似乎有点道理，但我们再仔细想一下，当时的运十大飞机、光刻机已经取得了相当大成功了，比如，运十大飞机项目启动时与法国空客公司几乎同时起步，并且多次试飞成功，其中成功往返西藏七次。如果刚开始研发这样说还说得过去，但这不是才开始起步，而是已经研制成功了。这样来看，无论是从经济发展的角度，还是技术、研发能力的角度，他的这个分析是苍白无力的。

　　因此，在这里我根据一些资料的研究，想谈谈一些肤浅的看法。

　一‬、毛‬主席‬时代‬为什么‬要‬研制‬大‬飞机‬

　　首先，运十大飞机的研制是毛主席的决策。中华人民共和国成立以来，以美国为首的帝国主义阵营一直对中国实行围堵、封锁、制裁，到上世纪60年代，以赫鲁晓夫为代表的苏联修正主义集团彻底背叛马列主义，也坚持对中国进行封锁和战争威胁。

　　1968年，美国波音公司研制成功波音747，这是世界上第一架可以直接飞越太平洋的大型飞机，1969年，美国又实施阿波罗航天计划，把宇航员送上月球。美国在实施阿波罗计划的同时，向全世界宣布，全世界除中国和阿尔巴尼亚以外，其他国家都可以有偿收看阿波罗登月的电视实况转播，这是对中国的公然封锁和挑衅。

　　但是，中国人民是不好欺负的，中国人民在毛主席为首的党中央领导下，全国人民群策群力，对美帝、苏修的封锁毫无畏惧。

　　在美国封锁下，上海打破了美国的封锁，成功接受了阿波罗登月发回的画面和信号。同时，60年代，我国原子弹、氢弹的爆炸成功，歼八战斗机和轰六中程轰炸机也试验成功，核潜艇即将试航，1970年4月24日东方红卫星发射成功。我国有了原子弹、氢弹、但远程轰炸机、空中加油机当时还没有，战略武器的远程投送能力还很差，而研制大型客机、大型运输机正是实现远程轰炸机投送的关键环节，这样的时代背景，毛主席比我们谁都看得清楚。

　　根据毛主席的提议，708的研制和协调总装基地就放在上海，因为上海的工业基础好。1970年开始立项，从全国各地调集500多名技术人员，于1978年完成了飞机设计。1980年9月26日，运十首飞成功，从立项到首飞不到10年。

　　二‬、运‬十‬研制‬的成功‬

　　运十是由中央直接指挥，中央各部委、军队及全国21个省市、自治区的262个具体单位集体创作，大力协同的产物。它的研制成功，填补了我国民航工业以前不能生产大飞机的空白，使我国成为继美、苏、英、法之后第五个掌握制造100吨级喷气式飞机的国家。

　　而且在运十研制的10年中，还同步研制成功了JT3D—7性能相当的915发动机，并成功地装在707上进行了飞行试验，最难能可贵的还在于培养和锻炼了队伍，为进一步发展我国民机工业打下了基础。

　　当时，国内舆论界称赞它是“自力更生与引进外国技术的一次很好的结合”，西方对运十研制成功也给以极大关注。路透社说：“在得到‬这种‬高度‬的技术‬时‬，再‬也不能‬视‬中国‬为‬一个‬落后‬国家‬了‬。”波音一位副总裁看了飞机之后，说：“如何‬研制‬大型‬喷气式‬运输机‬，你们‬也‬毕业‬了‬，我们‬不过‬是早‬毕业‬而已‬。”美道格拉斯一副总裁看了飞机后说：“你们‬航空‬工业‬一‬下‬子‬赶‬上‬来‬了15年。”

　　从公开数据来看，运十在1985年虽然没有达到设计指标，但已卓有成效，最大起重量约110吨，最远航程3600公里，最大时速约930公里，最长空中飞行4小时49分钟，采用178座经济舱布局。这些数据已经达到了当时国际主流的大飞机标准。这一切，都表明我国自行研制的运十大型喷气式飞机已经获得了成功。

　　三‬、运‬十‬的‬下马‬

　　关于运十大飞机的下马，原因是多方面的。公开的报道是“由于市场和经费等原因，运十不能继续研制下去”。但后来负责研制的程不时教授在接受采访时不愿意多讲，只是反复念叨“历史会有结论的”。

　　其实，这样几个方面不能不说对运十的下马起到了很大的作用。

　　首先是当时的大环境，80年代初期，掀起了一阵否定过去的狂潮，这个时候把新中国在遭到西方封锁时期喊出的“独立自主，自力更生”被有人说成是“闭关锁国”。当年研制运十大飞机有人质疑决策的正确性，上级再也不下发用于总装第三架运十的经费，致使研制工作不能正常进行。全厂7000多员工为了生计不得不停下手中的研究项目，去生产煤炉子和一些民用产品来维持基本生活。1986年最后因为3000万的燃油费终结了一代中国航空人大型民用飞机的研制历程。

　　其次是美国的乘虚而入。当中国的地方政府、三机部及全体运十研制人员为运十的生存而努力时，具有美国中央情报局背景，美国麦道公司亚太公司总裁美籍华人张镇中四处游说，要中国民航不要买运十，去购买美国的飞机。同时，要求上飞与美国麦道公司合作组装MD—82飞机，并要求上飞按美国FAA的要求整改，让出厂房，为与麦道公司合作创造条件。

　　麦道公司在美国财富杂志上毫不掩饰地说：“因为‬上‬海‬搞‬过‬运‬十，我们‬才‬与‬上‬海‬合作‬，如果‬不‬打倒‬运‬十‬，美国‬飞机‬就‬不‬好‬打‬进‬中国‬。”由此可见，运十的夭折就是一种有预谋的行为。

　　再就是“造不如买”的右倾机会主义路线的指导。前面提到与美国麦道公司的合作问题，与运十项目的仓促下马形成对比的是美国麦道82项目快速落地。1985年，上海飞机厂正式敲定与美国麦道公司的合作计划，直接导致国产研发飞机项目遭到“淘汰”。

　　中国在上世纪80年代奉行“以市场换技术”，如果麦道项目果真能推动大飞机技术的发展，那倒还能接受。问题是这个被寄予厚望的中美合作项目几经周折，最后落得个血本无归的下场。

　　1995年，又上马了全新的麦道90项目，当时的宣传报道称，这个项目国产化率达到70%，如果确实如此，那也算能将功补过。让人难以接受的是，麦道90项目开展的第二年，麦道公司就被波音兼并，波音通知中方销毁所有技术资料与图纸，项目又亏了个底朝天。

　　为推动大飞机技术发展，国家在1992年，承诺拨款100亿，这笔资金很快被外国商家盯上，不止麦道，欧洲空客也不断提高要价，一次一次收割所谓“技术转让费”，谈来谈去，毫无诚意，这100亿被消耗了一大部分，中方越看越感觉不对劲，最后只能选择止损，才挽回了一部分损失。

　　这应该说是运十下马的真正原因，这才是中国运十大飞机之殇。综上所述，“鉴‬史驿站”的分析是不怎么客观的。