铁路员工自述：关系决定收入，管理依靠罚款

　　我在铁路上工作，华北某地的一个小车站上。我毕业于铁路学校，通过校招进单位，工作岗位是助理值班员外勤。大家经常看到铁路上有人拿着一个红的、一个绿的旗子，这就是我们的工作。

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　　我工作的车站是中间站，每个车站就十几个人，以前绿皮车还会在这里停，但是提速以后都取消了。中间站负责监视列车运行和显示列车信号以及一些试风和防溜工作。

　　这个中间站是四等站。车站分为四等，一等站是规模特别大的站，二三等是偏小的车站，负责货运等业务。四等是最低等车站，规模特别小，有的还负责装煤，有的什么业务都没有。我们就负责看一下列车运行。

　　我在行车岗，属于车务段，车务段包括客运、调车、行车等岗位，总共有大约2000名职工，超额四五百人，有一堆人不上班拿补助。

工作不累，收入较高

　　行车岗位都是正式员工，没有劳务派遣，可能因为这个工作比较重要，不太放心交给别人。劳务派遣多的是客运，还有工务，那种干杂活的岗位，比如安检或维修，派遣工就特别多。劳务派遣的工资基本就3000多块，要想转正的话就需要去参加比武背规。

　　我收入还算比较高的，入职两年，每月七八千的收入。值班员算是班组长，还有2000块的班组长收入。扣除五险一金等项目后，每月差不多有九千多的收入。如果算上节假日加班费的话，能上万。

　　我这个工作也不算体制内，改制以后，铁道部变成国铁集团了。大部分工人是合同工，但合同签的时间会比较长。我入职不久，单位就跟我签了直到退休的合同，我们同一批入路的员工都是这么签的。

　　职工来源，除了校招，还有退伍军人。我的班组长，是义务兵退伍，另一个同事当了十几年的兵。义务兵才两年，但他有个亲戚在铁路工作，亲戚的儿子死了，就把那个子弟名额给他了，相当于是顶班。现在已经没有这种子弟名额了，他是零几年上的班。当然也有社招，不过来铁路上需要的专业一般是工科。

　　我们这个工作老实说确实不累。也不用在外面风吹日晒，接完车就可以回屋里了。给车做检查时，也不是拿锤子敲那种检查。

　　我们中间站需要有工务段、电务段配合。工务段负责线路维修，电务段就负责电路上的问题。如果出了问题，就会通知这两个地方。他们没活儿的时候，就呆在工区里面，现在管的严，不准他们没活的时候出去透透风。工务是比较辛苦的，他们得每天定期去检查线路，出了问题他们还得扛轨枕，干重体力活，可以说是最牛马的活，听人说以前一个老工人干活干到流眼泪。

　　我认识一个工务其他岗位的人，他嘲笑这些工务段的线路工是牛马，什么好事都轮不到他们。如果你干的实在受不了了，想转职到其它岗位，机关里就卡他们，怕这伙人跑了就没人干活了。

　　电务相对于工务来说轻松一些，他们除了有问题才出来，另外隔一小段时间检查一次。工务基本上天天干活，工区一般是十几个人，差不多一半是劳务派遣。

　　现在就车务招的人多一点，因为和客运有关系，其他岗位都基本上不招人，连那些退伍军人都不要，就招一些劳务派遣工人。如果要干大活，就去外包给施工队去干。

　　电务的工资低点，六千多。工务毕竟是出大力的，他们的收入有七八千的。算上加班，如果扣得少，也能上万。作为全国垄断的国企，钱还是很多的。

对熬夜和管理方式不满意

　　我们站有四个班组，每个班组有一名值班员和两名助理。我的工作时间是白班10：00到晚上20：30，接着后半夜班从3：30上到10：00，之后20：30-3：30，休息一天，然后再上一轮休息三天。

　　我对这个工作制度还是挺发愁的。比如上完白班，晚八点半下班，九点回去，下半夜3:30又要上班。是留了睡觉时间，但你是人又不是机器，不能关机就直接睡觉，外加我身体也不是很好。总是睡眠不足，睡四五个小时顶天了。每次洗完脸都能看见黑眼袋，而且最近还有点儿胸闷。

　　所以存在严重的人员不够的问题。虽然现在每个段一年招十几个大学生，外加几名退伍军人，但这些基本是用来填补退休的人。

　　虽然工作不算累，但管得很严。屋里有三个摄像头，两个人工的，最近又安了一个AI的。如果你几分钟不动，它就自动报警到安监室了。屋里必须有人看着监控，吃饭也得轮流吃。以前没有摄像头的时候倒是管的挺松，虽然说中间站承担监控铁路运行的责任，但以前的员工都不怎么干活，说出来大家都不信，他们过去每天夜班就是睡觉，空闲时间就去干自己的事，对比现在真是“三十年河东，三十年河西”。

　　现在自动化水平高了，以前有个叫6502的设备，就按按钮，现在改成电脑了，但也得人工排，只是不用像以前那样去道岔子了，直接电脑上操作就可以了。

　　我们工作期间是包吃住的，会给你间屋子作为间休，一般都是两人间，轮着睡。吃的非常一般，每天就是茄子、土豆、白菜之类的。至于业余生活，以前这里的人，上班也不累，管得也松，上班时睡觉都没问题，下了班就玩牌喝酒。但现在下班基本上都是睡觉，本来车站人就少，地方又偏，醒着的就四五个人，根本就没别的事干。活动室是永远锁着的。

　　管理方面，现在出了一个积分制度，每月答题、参加培训够400分才可以，如果不够就扣你五六百块钱。所以说我现在每天都在答题，每月得答四五十遍，除此之外还有关于非正常的练习，强制要求满九十分钟。

　　我现在对工作不满意的主要就是熬夜和管理方式。

关系决定收入

　　铁路上的劳务派遣工，也跟外边的不一样，能进铁路的劳务工，多少都有点关系，一般人还进不来，进来是指望着转正的，一年不行就两年，先干着。然后再走关系花钱，找机会转正。

　　客运上的劳务工是例外，他们是真的外包，可能因为客运需要的人多，流动性大，技术要求也不高，比如安检之类的工作。

　　工务段派遣工多，前一两年又开个口子，安排一些关系户进去了。这个事挺离谱的，原本规定劳务派遣工不能当班组长，但是为了让这些有关系的人转正，直接就把这条规定给废了，让那些劳务派遣工当班长，赚积分去转正。劳务派遣工可以通过积分的方式转正。而赚取积分很不容易，如果没有其它门道，得连轴干，把自己熬的要命。

　　像我这样在四等站当助理的，基本没有可能去一等站，已经被卡得死死的了。谁都想去城里工作，你想从农村跑出去，没人替你，用机关里的话，不敢开这个口子开，开口子所有人都跑了。

　　也有被调整走的，那得关系特别硬的。比如别的车站缺人了，你这里多个人，可以派你过去驻勤，然后再给机关上使点钱，一直驻勤下去，虽说你的工作关系还在那个原来的那个车站，但基本可以不用回去了。

　　在单位关系很重要。虽然现在管的严了，入职时相对公平一点，不像以前那种有子弟名额，但进来的还是有很多子弟，走关系的这个氛围非常严重。你想做什么事情，比如想调到更好的地方，就得走关系花钱。

　　比如朋友干调车工作，就是扒在火车上工作。他说自己如果想从调车员升为调车长，这算班组长，他得给人家交十万块钱，要是交不出来，他一辈子升不上去。

　　这些还是一二线的工作，不是坐办公室的，这都得走关系。歪风邪气非常严重。领导们有句话，“用谁不是用还，不如用自己人”，他们就这么想的。反正这些工作都很机械，也不能创造多少收益，那还不如用自己人靠谱一点。

　　每个人都得有关系，没关系寸步难行。

　　像我这种铁路学校毕业的，如果不是特别努力，比如参加比武拿到前五，一辈子都是工人，怎么干都是工人，拿不到干部职位。

　　我这个岗位，现在是助理，升职是值班员，再升就是进安监室就负责看监控，安监室干几年出来当副站长，也就是值班站长。如果你有关系，再使点钱拼一拼，才能进机关科室。我要是正常工作，升到值班员就到顶了。值班员、副站长都属于工人，到了站长才算干部。

　　而如果你没有关系就只能参加比武了，所谓比武，其实就是背规，有一本技规，有一本行规，把它俩全背会就可能上去了。基本上选拔人才就靠这个，非常机械。有些卷的甚至把标点符号都背下来，后来领导说不太好，就先别背标点符号了。

　　我是通过校招进去的，但也得找点关系，因为还有二次分配，他们管着这个，管你的工资奖金。关系好一点，就给你多加一点钱。比如考勤表上也可以给你弄点操作。关系可以决定你的收入多少。

　　像这种小地方，越封闭走关系的风气就越厉害。我们的工资条按规定是每月都得公开，但实际上是根本不给工资条。工资条会做出来，但不给你看。比如哪个老师傅说要看一下工资条，得给机关里管财务的打电话，财务再经站长同意，才能给他看。工资条是机关做出来的，但这种事都不见光。车站每月开销，逢年过节机关给车站改善生活的款项，这些账工人完全没有知情权，只能被管理。

管理主要靠罚款

　　再说罚款，现在罚款已经成了目的，就跟某些地方交警搞创收一样。罚款有四个级别，白牌、黄牌、红牌和事故苗子。级别不一样，罚的钱不一样。白牌、黄牌罚个几十块钱，红牌罚几百，事故苗子就比较严重了，就有点危及行车安全，罚2000块钱，还要扣除六个月的绩效。白牌、黄牌根本就看不见，现在一罚就是红牌，上边总是喜欢升格处理。

　　罚款金额有指标。白牌、黄牌太少见，就不举例了。红牌，比如值班员要操控火车信号，但是你睡着了，或者按错按钮了，就给你罚上一个。或者上边认为你不好好工作了，就说你违反铁路安全规定，就给你一张红牌。认为你作业标准不达标，也罚。很多事情都是鸡蛋里挑骨头，挑来挑去。至于哪些事情违规，其实大家也都说不清楚，因为我们被人管嘛。

　　所以一般我们都是靠经验。比如打瞌睡，作业不达标，有几项算是比较明确的，比如踩钢轨，和横越线路时没有左右左看三下，还有不准喝酒，上班不能用电子产品，这些是比较明确的。

　　有时上班熬不住了，我会跑到监控死角透透气放松一下，但很快就会回来，因为按规定员工不能离开摄像头太久，比如半个小时，或十几分钟，肯定有人来找你。有人因为多次频繁离开工作地点，也被问责。