特斯拉该如何监管

　　今天的特斯拉跟当年的苹果很像。首先，它们都是在以一己之力革整个行业的命；然后，它们也都落户中国，与我们强大的制造行业紧密联系在一起；然而第三，它们也同苹果一样有点自负和傲慢，沉浸在自己的逻辑圈内。

　　近日上海车展的“车顶维权”一幕上演，终于把特斯拉给推上了风口。汽车行业事关生命安全，傲慢的德国品牌也曾被推倒如是境地。当然，这一步也是自己作出来的。一定是质量通病，没能给消费者一个信服的说法。如果仅仅是偶发个例，她没有闹的底气，就算闹也翻不起浪花。像今天这样一点就着的舆情，那肯定是积累了一定数量了。这不，很快南宁等地也有车主打出了维权标语，同样也是指向“刹车失灵”问题。

　　车展事发当日，维权车主被警方拖走并拘留5日。一般来说，这是扰乱公共秩序的正常操作，然而结合相关背景，就令人感觉到偏心。因为事件并非无理取闹，而是维权纠纷，不能只处理这边的闹，不处理那边的问题。拖走车主的是上海警方，而众所周知特斯拉中国建厂也是落户上海，也算是当地企业界的头牌。虽说警方不管处理质量问题，但事后上海方面的监管部门也没出来说话呀，这怎能不令人生疑。

　　最终发声的还是来自北京，中央政法委长安剑率先拷问：“质量有缺陷”“态度很傲慢”“从来不负责”……一次次的拖拉扯皮中，特斯拉将“甩锅”进行到底，责任何在？担当何在！

　　从国家角度，这没毛病。刹车失灵问题是要命的问题。企业要鼓励，地方要经济，但不能用命来换，这个底线绝对要守好。特斯拉的销量迅速上升，如果存在这样的安全隐患，绝对不容忽视。国家角度是这样，地方角度也应该是这样，这次上海方面回应缓慢，失分。

　　起初不仅地方袒护，企业方也显示出傲慢。第一时间，特斯拉的女副总裁还在优雅地回怼“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”……但政法委、央视发声之后，特斯拉怂了，深夜道歉。

　　互联网造车是新风口，但汽车行业并不是新产业，一百多年了。这跟消费电子产品还不一样，扫地机器人顶个拖鞋、吃个狗屎，大家都能原谅，这叫新产品发展必经。而汽车安全模块，不是没有经验，也不是没有标准，更不是没有底线。新能源汽车仅仅是半个新产业，千万不要把自己当互联网企业。蚂蚁金服都被纳入金融行业监管了，你这半拉重工业，想啥呢？当年的什么断轴门之类，都让涉事企业付出了沉重代价。新能源只是能源新，可不能把质量底线给刷新了。

　　从地方到中央，监管一定得硬，涉及安全更要慎之又慎。说白了，这个监管就是找企业麻烦的，红脸让招商部门去唱，咱就得为老百姓当好黑包公，不要有任何顾虑考虑。

　　大家也不用担心严厉监管把新能源给浇灭了。特斯拉是什么主儿，自有着强劲的生命力，马斯克几起几落，那是轻易能打垮的人吗。像这样的主儿，你不用担心它不发展，你只要监管好它别疯狂就行。

　　特斯拉态度的迅速扭转，证明它是耳聪目明的，跟那些老牌德企还不一样，怕就怕它装聋作哑，不能惯这毛病。在美国老家，特斯拉也是频频遭调查，不也得乖乖配合，在严格法律之下顽强发展。所以我们，一定不能让它给看人下了菜碟。

　　苹果也一样，可能当年就是太在乎这么个产业链大户，迟迟没给它开罚单，导致对中外消费者双重标准。欧美罚它那么狠，苹果照样往人家市场贴，我们这么包容，产业链说撤还是撤，咱们的软弱除了让消费者吃亏，没有换来任何回报。

　　以后别这样了，这块土地上只有一视同仁，没有一路绿灯。国际企业最怕的不是严管重罚，而是法无定法。欧美日那么严格的法律环境，动不动就罚个肉疼，照样吓不退500强企业，高科技创新力依然爆表。如果监管一会紧一会松，只能带来不确定性，就算它暂时占了便宜，心里也不踏实，不会把长期布局真正留在这里。

　　我们要形成明确的监管流程，对每一起投诉负责，不积累毛病。企业不解决的，监管立马介入，直到给出信服结论为止。从日常监管中，就要让企业学会尊重消费者。这样监管，才是兼顾发展与安全的双赢之道。