C919，这个名字恐怕大家都不陌生了。
没错，这就是近年来媒体一直在宣传的“首款令国人引以为豪的自主国产大飞机”。
C919中型客机，全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。
名从何来?C是中国英文名称“China”的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。
资料显示，C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。
2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。
而就在准备2021年正式交付商用时，一个巨大的挑战却悄然而至。
美国要“断供”
据美国《华尔街日报》报道，由于担心被逆向仿制，美国政府近期正在考虑是否取消CFM国际发动机对中国市场的航空发动机出口许可。而这家由美国通用电气和法国赛峰合资组建的国际航发巨头——CFM公司旗下的LEAP-1C涡扇发动机，正是目前我国C919干线客机的配套动力系统。
消息一经传出，立即引发舆论广泛关注。
如果美国方面真的下了狠手断供发动机，那么将直接导致C919项目在短时间内难以为继。而有关这一点，早在LEAP-1C被确定为C919项目的配套动力时，就已经有人表达出了担忧。
C919许多系统和设备来源于美国
从相关资料来看，C919客机许多系统和设备来自美国，其中有些还是关键系统。例如通用电气不但提供C919客机发动机，还为C919客机研制航空电子系统。通用电气和中国航空工业成立了昂际航空电子，昂际航空电子就是C919客机航空电子系统研制厂商，技术就来自通用电气。C919客机还有一个关键系统-飞控系统也来自美国公司，它由霍尼韦尔公司提供，另外美国铝业也是C919客机材料供应商。如果美国采取全面断供的做法，将会给C919客机未来发展造成非常不利的影响。
事实上，对于美国方面给出的担心被逆向防止的理由，无论是大多数网友还是CFM公司本身都是嗤之以鼻的。一些观点认为，美国这个断供发动机的威胁，很有可能是在向中国的民航市场施压，希望他们能够带头放宽对波音737MAX系列的禁飞限制，大抵上还是一种围魏救赵的策略。
对于此事，知名学者司马南在微博发表了评论：
美国对C919发动机断供!
金毛大统领终于下定最后的决心。
前些年，有人擂着桌子叫嚣“断然不可能发生的事情”终于发生了。
这让我想起，茅某轼那个研究所，及其背后一大堆露脸的不露脸的，体制内的体制外的，大都有机会接触上层的头面人物，给中央支招儿一一没必要保留18亿亩耕地。
这让我想起，当年真正的国产大飞机运10及其令人扼腕的命运。
这是当年真正属于中国的“国产大飞机”运十
运十项目下马
运-10客机，是20世纪70年代由中国航空工业上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机，这是中国首次研制的大型喷气式客机。
1970年8月，中国国家主管部门向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸，1980年9月26日运-10首次试飞成功。1982年起，运-10研制基本停顿。1986年，国家财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。
运十下马其实就是自废武功，汽车也是市场换技术，然而现在大街上全是进口车。运10下马后。中国航空工业于西方发达国家差距越来越大。几十年之后，我们才惊奇的发现，因为缺少自己国产的大飞机，每年需要花费几百亿美金购买空客和波音的客机。因为缺少大飞机生产技术，也使得我国的预警机和运载机，电子侦察机迟迟是个短板。
这是中国一个永远的痛。
那么运十为什么下马?有不少人把沈图说成是运十下马的第一罪人，这实在是抬举了此人。沈图在运十的上与下上是起不到绝对作用的，试想，一个部级干部能决定中国载人航天工程的上马与下马?
这个问题在188金宝搏体育官网已经有不少文章讨论，在此不再赘述。
运十靓照
如何应对?
美国出此一招，重在遏制中国。但也有可能借此敲中国竹杠，想要中国妥协，出一笔大钱息事宁人。中国会答应吗?
中国也可以选择采取报复性打击。
路透社16日的报道称，除了引擎，美国政府还考虑禁止霍尼韦尔国际公司卖给中国飞机控制系统。评论称，美国欲对飞机零部件的销售实施新的限制，是中美两国围绕贸易和技术展开的最新一场争夺。如果美国执意禁止飞机引擎出口，中方也有报复手段，例如不从波音公司订购飞机，转而选择欧洲空客公司。波音生产的飞机中1/4都卖给了中国，目前还深陷危机之中。
中国方面也要考虑替代性方案，找别的国家的飞机发动机。不过并非良策，不容易。
最坏的打算，C919就此暂缓，搁置，我们自己研发自己的发动机!这当然是最难的，恐怕也是最根本的。
航空问题专家王亚男16日对《环球时报》记者表示，中国目前没有大飞机引擎的相应产品，但有研制计划。如果美国实施了这项禁令，中国大飞机的发展进程会放缓。但即使美国不向中国出售该发动机，也不预示中国大飞机永远没有发动机，这只是个时间问题。他表示，美国的禁售会加速国产大飞机发动机研制进程。
美国的“断供”对中国的大飞机项目将是一个沉重的打击，损失不可估量。但另一方面，如果中国真的痛定思痛，认清“美帝亡我之心不死”的真面目，不再崇美媚美，自力更生，奋发图强，研制真正属于自己的发动机，不再受制于人，就能把坏事变成好事，恐怕这“狠心断供”也是好事了。
文/石观
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