央视网消息：近期，上海市公安局交警总队公布统计数据显示，2017年上半年，上海市外卖配送行业发生道路交通事故76起，每2.5天就有1名外卖小哥伤亡!上海交警总队约谈饿了么、美团等8家送餐外卖企业，要求各企业加强对员工特别是送餐骑手的交通安全管理。
戴着头盔，骑着电动车，座椅上放着保温箱，这是外卖骑手的行头。他们穿行在大街小巷，为市民生活提供便利，但他们上演的“速度与激情”场景，也令众多行人担忧。
△图/视觉中国
配送员违反交通规则时心存侥幸
中国外卖市场用户规模已达6亿，每周最少有4亿单外卖飞驰在大街小巷。不少外卖小哥为了赶时间都违反过交通规则，一些人甚至缺乏基本的安全意识。他们这么做，很大一部分原因是心存侥幸，只要事故不发生在自己身上就好。
为了一单赚上7块钱，外卖小哥何清水顾不上闯红灯，也想不到自己作为家庭支柱真出了事故该怎么办。他说，“跑外卖的时候，我脑子里只有这7块钱。”“我跟出租车撞上过，有次直接跟公交车蹭上，所幸我都没有受重伤。”何清水的话语中透露着一丝侥幸，“伤亡事故只要不发生在我身上，就行。”
△郑州外卖小哥被撞，市民为其撑伞遮阳
奖罚悬殊 “智能算法”有漏洞
除了侥幸之外，还有平台方的奖罚机制。95后外卖小哥刘威说，“送餐超时扣20，等于三单白送。要是有顾客投诉先罚款200，半天白送。”在用餐高峰期，“不到一个小时让你送六七单外卖，除非你是闪电侠，否则免不了超时”，刘威无奈地说。
如今，互联网+送餐的模式发展到“人工智能派单”，利用大数据进行系统派单。然而，不管技术怎么优化，更多是从平台自身提升效率的角度来设计。商家出餐太慢对送餐时间影响很大，最近就有外卖小哥因为嫌商家炒菜太慢而自己亲自上手炒菜，虽然很多人调侃小哥入错了行，但其实这背后反映的是外卖小哥的辛酸。由于出餐慢，留给外卖小哥送餐的时间就会太少，而大数据并没有分开计算。
为了不超时，他们闯红灯更频繁，而很少去质疑相关奖惩机制的合理性。在平台面前，外卖小哥是弱势一方。此外，每当车骑到小区门口，时常遭到保安阻拦甚至扣车。刘威也遇到过类似情况，因赶时间，情急之下他就给保安塞钱，因为塞上的钱还不如超时罚款来得多。
用人规范模糊 单位保障不到位
当交通事故不可避免地发生后，外卖小哥的安全保障问题显得尤为重要。据悉，外卖配送行业的用工形式分为三种：平台自营配送员、代理商配送员，众包配送员。发生交通事故的时候，三种不同用工形式的员工根据相应的保险方案理赔。
平台自营配送员跟平台签约，属于劳动合同工，有五险一金，但比例很少;众包配送员(就是多家平台共用的配送员)，他们没有任何的合同，权益保障被推给保险公司。因外卖小哥的电动车大多没有合法牌照，出了交通事故保险公司也会拒绝赔付。
代理商配送员则多是跟代理商签约，不过相关的合约也比较模糊。侯兵属于代理商配送员，他表示，“入职的时候让我在合同上签字，签完后也没给合同，也不知道合同里写了些什么。”
△浙江台州百名配送员集体宣誓“不逆行”
点外卖成了很多人生活的一部分，但很可能这种快捷的生活方式却成了别人的安全隐患，并且逐步发展成为社会问题。
上海警方表示，随着网络送餐规模的扩大，外卖企业自身更需要加强对员工的管理。“经调查，虽然每家送餐外卖企业对骑手的规范都有规可寻，但这些制度能否达到效果，对骑手交通出行的要求和规范能不能真正地入耳入脑入心，还是一个问题。”
行业的健康发展需要规范，这种规范不仅仅局限于企业内部，而应该向相关的社会领域延伸。行业更加规范、奖惩机制更加完善之后，才能让各方受益。
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(本文来源：央视新闻综合、新闻周刊微信公众号)
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